08.12.2007
a la découverte du monde passionnant du frêt aérien
Le monde du frêt aérien -et pour être honnête le fameux Boeing 747 F Pelican...- m'a toujours impressionné, ne serait ce que parce que le passager aérien que je suis, même s'il a parfois l'occasion de partager la vie des navigants et voler en poste, ne cotoiera jamais cette partie de l'activité aéronautique...
L'évolution de la réglementation en matière de sécurité aérienne, tant aux USA avec la TSA que chez nous avec la DGAC interdit désormais la présence à bord de passagers, sauf rarissimes dérogations....
Sauf a acheter un cheval de course ou un tableau de grande valeur et à bénéficier d'une autorisation pour lui tenir compagnie, le vol cargo est désormais à classer, comme le vol dans l'espace, dans les rêves d'enfant (gaté) qui resteront insatisfaits, ainsi va la vie !
Grace à un ami commandant de bord 747 AF, qui alterne les vols cargo et passagers sur la flotte de la compagnie (même qualification pour les deux types de 747 400) , j'ai pu avec son amical parrainage bénéficier d'une visite du centre cargo de l'aérogare Charles de Gaulle, la gare de frêt G1XL de Roissy, en sa compagnie et celle de notre ciccerone, le responsable Relations Publiques de l'activité Cargo d' AF CDG, découverte suivie d'une rencontre avec le directeur de la plateforme.
installez vous donc en notre compagnie sur la palette, le chariot arrive pour nous embarquer.... en soute ou sur le pont principal, c'est selon votre désir...
10:05 Lien permanent | Commentaires (0) | Envoyer cette note
Le fret aérien dans le transport mondial
le frêt aérien représente 1% du volume des marchandises transportées dans le monde mais 30 % de leur valeur
grosso modo diverses manières d'acheminer du frêt et des colis urgent
-en soute des avions passagers moyen courrier, en petit container AKE ou en vrac , suivant le modèle d'appareil
-en soute des avions passagers long courrier, avec des containers LD ou des palettes normalisées
-sur le pont principal (et les soutes) d'avions cargo dédiés
soit exploités par des compagnies aériennes régulières, cargo ou 'parcel Freighter' DHL et autres FEDEX
il y a deux catégories spécifiques de frêt : le BIG, nécéssitant l'emploi d'avion à porte AV (Pelican) et le HEAVY, frêt dont le poids (et la charge au sol) est supérieur à la norme.
la quasi totalité de la marchandise acheminée rejoint l'aérogare en camion, accompagné d'un document de voyage nommé LTA ou AWB établi par le transitaire, en contact avec son client.
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Le délai normal de transit se siture autour de 8 heures, pouvant descendre à cinq heures
le frêt doit être parfaitement identifiable, son éventuel caractère corrosif ou dangereur mentionné.
une quantité maximale de matériaux sécurisés peut être embarquée sur chaque appareil en fonction d'un certain nombre de critères : le chargement d'un avion est soumis à son commandant de bord avec un inventaire détaillé de chaque palette, son positionnement à bord et ses particularités.
celui ci vérifie par une visite le bon ordre de ''ses passagers'' avant de valider son chargement et prendre ''la route''
a l'inverse d'un vol passager, jamais de retard à l'embarquement d'un cargo pour passager perdu dans l'aérogare ou bagage non identifié : la porte fermée l'avion part !
09:45 Lien permanent | Commentaires (1) | Envoyer cette note
l'activité cargo d' Air France - KLM
Le Frêt aérien à Air France est une division autonome, représentant 10% du chiffre d'affaires de la compagnie et un effectif global de 3200 personnes, dont la moitié se trouve à AF CDG G1XL, la gare que nous allons visiter
Cette division est dirigée par M. Marc Boudier, directeur du Frêt
Cette activité - 1.300.000 tonnes de cargo traitées annuellement à CDG G1XL - grossit chaque année de 5%, ce qui exige l'augmentation annuelle de flotte correspondant à l'achat d'un avion cargo
cette activité présente également la particularité, totalement différente du transport de passagers, que la quasi totalité des charges transportées ne feront qu'un seul voyage ; on se retrouve donc avec des vols déséquilibrés dans le sens Nord Sud ou Est -Ouest suivant la relation concernée
La croissance de l'activité cargo est commune aux deux Hubs de la compagnie AF KLM car Schipol bénéficie de la même progression
KLM dispose d'une flotte cargo importante principalement composée de Combi (passagers à l'avant, frêt à l'arrière du pont principal, palettes cargo en soute)
une brève vision de la flotte KLM http://www.airfleets.net/flottecie/KLM.htm
ses machines long courrier MD11 et 747 400
http://www.airfleets.net/flottecie/KLM-active-md11.htm
http://www.airfleets.net/flottecie/KLM-active-b747.htm
dont trois freighters purs, des 747 400 ERF , exploités par les ''cousins hollandais'' :
une quatrième machine de ce type a été confiée à AF pour une durée de 18 mois ; il s'agit du 747 406ERF F-GIUF mis en service en direct chez AF en 2007
Pour en revenir à Air France, l'activité cargo est répartie en deux parts égales entre la flotte passagers long courrier de la compagnie et la flotte cargo dédicacée.
Un appareil long courrier comme le 777-300 peut en effet recevoir en soute 11 palettes, soit une charge cargo considérable...
Le transport aérien cargo ne représente qu'un faible pourcentage -1% pour être précis du transport mondial de marchandises mais 30 % de la valeur transportée
Il n'y a pas de frêt sur les appareils court/moyen, flotte qui n'achemine que du ''frêt courrier express'', celui ci disposant d'une gare dédiée (ex aérogare frêt UTA de CDG)
09:45 Lien permanent | Commentaires (0) | Envoyer cette note
l' aérogare de Fret G1XL de CDG AF
| A la pointe de la modernité Créée en 1976, la gare de fret G1XL (Gare n°1 Extra Large) est unique au monde par sa très haute technicité et son incomparable souplesse mise au service du client. Elle est la plaque tournante du réseau cargo mondial de la compagnie. Plate forme de correspondances ou de transit moderne et fonctionnelle, G1XL apporte des solutions technologiques d’avant garde tout au long du traitement. La gare de fret du Hub de CDG augmente ainsi la qualité de l’exploitation et réduit le temps de transit |
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| Des équipements High Tech L’entrée et la sortie des palettes sont totalement automatisées : Le traitement en gare se fait à l’horizontal et de manière ergonomique, ce qui permet un accès garanti et permanent au fret. Pour une optimisation du temps de traitement, la gare fonctionne désormais par processus (Départ et Arrivée). Cette organisation est croisée avec un mode de prise de décision matriciel qui fait intervenir les méthodes et moyens QSE (Qualité Sécurité Environnement) ainsi que les RH tout au long du traitement. Le processus Arrivée est opérationnel dans le magasin. Il sera mis en place pour la documentation au début 2005, en même temps que le processus Départ. La réorganisation par processus vise à fluidifier le traitement et augmenter les performances en respect des réservations et en temps de mise à disposition des colis. G1XL assure aussi une sûreté optimale grâce à son réseau de vidéosurveillance 24/24H (200 caméras), son système de filtrage aux rayons-X, et au port obligatoire du badge.
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a partir de cet instant nous rentrons en zone sécurisée, fouille et dépot en consigne des appareils photos....
entrons donc dans le monde du frêt automatisé de G1XL.... et de ses robots transbordeurs de palettes à antennes !
imaginez un batiment grand comme plusieurs stades de football et parcouru par des dizaines de ces engins en liberté, se rendant d'un quai de chargement à un autre en se croisant dans les allées, virant, passant entre deux alignements de quai avec un centimètre de marge de chaque coté...
n'oublions pas l'aérogare du Frêt Express, non visitée aujourd'hui
Le hub Express de Roissy Charles de Gaulle traite le produit EQUATION d’Air France Cargo et des compagnies membre de SkyTeam.
Sur le site , des équipes dédiées , une technologie adaptée à l’express :
Code barre et scanning pour la préparation magasin et le tracing
Trieurs pouvant traiter 6000 colis par heure
Véhicules construits sur mesure suivis par GPS
| Au service du fret express |
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| Le Hub Express Un niveau de qualité contrôlé en temps réel. Un niveau de sûreté optimal: un système de vidéo surveillance relié au PC sécurité opérationnel 24/24 , des équipements rayon X. Suivi des expéditions:le client peut situer son expédition en temps réel. Le fret est scanné à l’import, à l’export et en transit. L’information est transmise à Traxon via le système informatique Pélican, puis consultable sur le site afcargo.com. La livraison aéroport / domicile La Sodexi s’est doté d’un réseau de dédouanement et de livraison dans le monde entier. Ce réseau , MACH + , est construit en partenariat avec des spécialistes identifiés par région (Afrique, Moyen Orient, Amériques…). Le client bénéficie ainsi des meilleures prestations. Le supermarché de l'express Créé en 1996, le Supermarché de l’express repose sur un concept unique au monde. L'offre : des bureaux et entrepôts privatifs, au sein du Hub Express,pour les clients transitaires , expressistes , intégrés. Transparence : contacts directs avec les équipes de Sodexi; accès privilégié à l’information et aux systèmes informatiques opérationnels. Mise en commun des moyens techniques ( véhicules , scanns ... |
09:45 Lien permanent | Commentaires (2) | Envoyer cette note
partenaire d' AF : BA Systemes, le chariot du futur
la totalité des opérations automatisées de frêt de l'aérogare G1XL s'articule autour de l'emploi de chariots 'spatiaux' équipés de détecteurs de présence, reliés par télétransmission à un centre de gestion : ces matériels futuristes proviennent d'une PME bretonne, BA Systemes :
http://www.basystemes.com/fr/maj-e/c1a1i1b1/les-solutions...
nous avons donc croisé au fur et a mesure de notre visite de la gare de frêt de nombreux chariots automatiques, avec leur petite antenne : en voici un spécimen
matériel décrit sur la page du site web de son concepteur - assembleur :
http://www.basystemes.com/fr/maj-e/c1a2i43/produits/agvs/...
02:00 Lien permanent | Commentaires (0) | Envoyer cette note
07.12.2007
Le Boeing 747F , l'outil d'Air France Cargo
la flotte 747 cargo d'Air France, dont les dernières machines ''classic'' 747 200F ont quitté la flotte en décembre 2007 se compose désormais de dix appareils, de deux types :
(BCF : Boeing Converted Freighter)
les 747 400 BCF, des appareils ex- passagers convertis au cargo par l'adjonction d'une porte latérale arrière
(ERF : extended range freighter)
les 747 400 ERF, des appareils dédiés, équipés d'origine d'une porte avant à grande ouverture et disposant d'un rayon d'action allongé
| 24801 (805) | 747-481BCF | 18/09/2007 | F-GISF | lsd Air Atlanta ( 1 year) | |
| 25238 (872) | 747-428BCF | 17/09/1991 | F-GISA | Converted 06/2007 | |
| 25302 (884) | 747-428BCF | 08/11/1991 | F-GISB | Converted 08/2007 | |
| 25630 (960) | 747-428BCF | 10/02/1993 | F-GISE | Converted 11/2007 | |
| 32866 (1315) | 747-428ERF | 17/10/2002 | F-GIUA | lsd ILFC | |
| 32867 (1318) | 747-428ERF | 19/11/2002 | F-GIUC | lsd ILFC | |
| 32870 (1344) | 747-428ERF | 31/03/2004 | F-GIUD | lsd ILFC | |
| 33096 (1317) | 747-428ERF | 31/10/2002 | F-GIUB | ||
| 33097 (1361) | 747-428ERF | 28/06/2005 | F-GIUE | ||
| 35233 (1382) | 747-406ERF | 31/01/2007 | F-GIUF | lsd KLM (18 months) |
22:20 Lien permanent | Commentaires (0) | Envoyer cette note
visite de F-GISB, un 747 cargo à porte latérale
hélas pas de Pelican 747 400 ERF - à la spectaculaire porte avant relevante - sur le parking ce matin, nous avons donc porté notre dévolu sur F-GISB, un 747 cargo converti depuis un appareil passager ( par un sous traitant chinois homologué par Boeing) , équipé d'une porte latérale AR gauche. AF dispose actuellement de trois appareils de ce style
les photos étant - hélas - dura lex, sed lex..... interdites à bord, les documents qui vous sont présentés ci dessous proviennent d'archives ouvertes au grand public.....
10:10 Lien permanent | Commentaires (0) | Envoyer cette note
06.12.2007
demain, le Boeing 777 F tout cargo
Comme déja noté dans une page précédente les Boeing 777 passagers d' Air France, tant en version 200 que 300 ont d'ores et déja en soute une capacité de transport Cargo impressionnante :
Dans les trois - quatre ans à venir le Boeing 777 F - cargo dédié - arrivera dans la flotte d' AF, pas de nez relevant à la Pelican cette fois mais une porte cargo latérale AR agrandie, permettant l'emport de certaines charges '' big ''
La relève est donc assurée...
10:10 Lien permanent | Commentaires (0) | Envoyer cette note