enfin un avion à ma taille ! le 747 cargo

a la découverte du monde passionnant du frêt aérien

noreply@hautetfort.com (fyrelax) — Sat, 08 Dec 2007 10:05:00 +0100

Le monde du frêt aérien -et pour être honnête le fameux Boeing 747 F Pelican...- m'a toujours impressionné, ne serait ce que parce que le passager aérien que je suis, même s'il a parfois l'occasion de partager la vie des navigants et voler en poste, ne cotoiera jamais cette partie de l'activité aéronautique...

L'évolution de la réglementation en matière de sécurité aérienne, tant aux USA avec la TSA que chez nous avec la DGAC interdit désormais la présence à bord de passagers, sauf rarissimes dérogations....

Sauf a acheter un cheval de course ou un tableau de grande valeur et à bénéficier d'une autorisation pour lui tenir compagnie, le vol cargo est désormais à classer, comme le vol dans l'espace, dans les rêves d'enfant (gaté) qui resteront insatisfaits, ainsi va la vie !

Grace à un ami commandant de bord 747 AF, qui alterne les vols cargo et passagers sur la flotte de la compagnie (même qualification pour les deux types de 747 400) , j'ai pu avec son amical parrainage bénéficier d'une visite du centre cargo de l'aérogare Charles de Gaulle, la gare de frêt G1XL de Roissy, en sa compagnie et celle de notre ciccerone, le responsable Relations Publiques de l'activité Cargo d' AF CDG, découverte suivie d'une rencontre avec le directeur de la plateforme.

installez vous donc en notre compagnie sur la palette, le chariot arrive pour nous embarquer.... en soute ou sur le pont principal, c'est selon votre désir...

Le fret aérien dans le transport mondial

noreply@hautetfort.com (fyrelax) — Sat, 08 Dec 2007 09:45:00 +0100

le frêt aérien représente 1% du volume des marchandises transportées dans le monde mais 30 % de leur valeur

grosso modo diverses manières d'acheminer du frêt et des colis urgent

-en soute des avions passagers moyen courrier, en petit container AKE ou en vrac , suivant le modèle d'appareil

-en soute des avions passagers long courrier, avec des containers LD ou des palettes normalisées

-sur le pont principal (et les soutes) d'avions cargo dédiés
soit exploités par des compagnies aériennes régulières, cargo ou 'parcel Freighter' DHL et autres FEDEX

il y a deux catégories spécifiques de frêt : le BIG, nécéssitant l'emploi d'avion à porte AV (Pelican) et le HEAVY, frêt dont le poids (et la charge au sol) est supérieur à la norme.

la quasi totalité de la marchandise acheminée rejoint l'aérogare en camion, accompagné d'un document de voyage nommé LTA ou AWB établi par le transitaire, en contact avec son client.

Le délai normal de transit se siture autour de 8 heures, pouvant descendre à cinq heures

le frêt doit être parfaitement identifiable, son éventuel caractère corrosif ou dangereur mentionné.

une quantité maximale de matériaux sécurisés peut être embarquée sur chaque appareil en fonction d'un certain nombre de critères : le chargement d'un avion est soumis à son commandant de bord avec un inventaire détaillé de chaque palette, son positionnement à bord et ses particularités.

celui ci vérifie par une visite le bon ordre de ''ses passagers'' avant de valider son chargement et prendre ''la route''

a l'inverse d'un vol passager, jamais de retard à l'embarquement d'un cargo pour passager perdu dans l'aérogare ou bagage non identifié : la porte fermée l'avion part !

l'activité cargo d' Air France - KLM

noreply@hautetfort.com (fyrelax) — Sat, 08 Dec 2007 09:45:00 +0100

Le Frêt aérien à Air France est une division autonome, représentant 10% du chiffre d'affaires de la compagnie et un effectif global de 3200 personnes, dont la moitié se trouve à AF CDG G1XL, la gare que nous allons visiter

Cette division est dirigée par M. Marc Boudier, directeur du Frêt

Cette activité - 1.300.000 tonnes de cargo traitées annuellement à CDG G1XL - grossit chaque année de 5%, ce qui exige l'augmentation annuelle de flotte correspondant à l'achat d'un avion cargo

cette activité présente également la particularité, totalement différente du transport de passagers, que la quasi totalité des charges transportées ne feront qu'un seul voyage ; on se retrouve donc avec des vols déséquilibrés dans le sens Nord Sud ou Est -Ouest suivant la relation concernée

La croissance de l'activité cargo est commune aux deux Hubs de la compagnie AF KLM car Schipol bénéficie de la même progression

KLM dispose d'une flotte cargo importante principalement composée de Combi (passagers à l'avant, frêt à l'arrière du pont principal, palettes cargo en soute)

une brève vision de la flotte KLM http://www.airfleets.net/flottecie/KLM.htm

ses machines long courrier MD11 et 747 400

http://www.airfleets.net/flottecie/KLM-active-md11.htm

http://www.airfleets.net/flottecie/KLM-active-b747.htm

dont trois freighters purs, des 747 400 ERF , exploités par les ''cousins hollandais'' :

une quatrième machine de ce type a été confiée à AF pour une durée de 18 mois ; il s'agit du 747 406ERF F-GIUF mis en service en direct chez AF en 2007

Pour en revenir à Air France, l'activité cargo est répartie en deux parts égales entre la flotte passagers long courrier de la compagnie et la flotte cargo dédicacée.

Un appareil long courrier comme le 777-300 peut en effet recevoir en soute 11 palettes, soit une charge cargo considérable...

Le transport aérien cargo ne représente qu'un faible pourcentage -1% pour être précis du transport mondial de marchandises mais 30 % de la valeur transportée

Il n'y a pas de frêt sur les appareils court/moyen, flotte qui n'achemine que du ''frêt courrier express'', celui ci disposant d'une gare dédiée (ex aérogare frêt UTA de CDG)

l' aérogare de Fret G1XL de CDG AF

noreply@hautetfort.com (fyrelax) — Sat, 08 Dec 2007 09:45:00 +0100

A la pointe de la modernité

Créée en 1976, la gare de fret G1XL (Gare n°1 Extra Large) est unique au monde par sa très haute technicité et son incomparable souplesse mise au service du client.

Elle est la plaque tournante du réseau cargo mondial de la compagnie.

Plate forme de correspondances ou de transit moderne et fonctionnelle, G1XL apporte des solutions technologiques d’avant garde tout au long du traitement.
La gare de fret du Hub de CDG augmente ainsi la qualité de l’exploitation et réduit le temps de transit

Des équipements High Tech

L’entrée et la sortie des palettes sont totalement automatisées :
les automates, en particulier les chariots filoguidés entièrement autonomes (CAP), sont reliés à Pélican, le système de gestion informatique du fret.

Le traitement en gare se fait à l’horizontal et de manière ergonomique, ce qui permet un accès garanti et permanent au fret.

Réorganisation des process

Pour une optimisation du temps de traitement, la gare fonctionne désormais par processus (Départ et Arrivée). Cette organisation est croisée avec un mode de prise de décision matriciel qui fait intervenir les méthodes et moyens QSE (Qualité Sécurité Environnement) ainsi que les RH tout au long du traitement.

Le processus Arrivée est opérationnel dans le magasin. Il sera mis en place pour la documentation au début 2005, en même temps que le processus Départ.

La qualité comme fer de lance

La réorganisation par processus vise à fluidifier le traitement et augmenter les performances en respect des réservations et en temps de mise à disposition des colis.

G1XL assure aussi une sûreté optimale grâce à son réseau de vidéosurveillance 24/24H (200 caméras), son système de filtrage aux rayons-X, et au port obligatoire du badge.

La traçabilité des expéditions s'est fortement améliorée grâce à la mise en place du système Magellan pour la fiabilisation des adressages en cours de traitement. A tout moment, le client peut localiser son envoi via Traxon ou en se connectant sur le site www.afcargo.com.

Surface couverte: 130 000 m2 (13 terrains de foot)

Surface totale : 140 000 m2

Nombre d’employés : 1300

Tonnage traité : 1 110 247 tonnes

6 points de parking pour les cargos

le Fenwick, équipé d'un terminal d'ordinateur identifiant en temps réel les colis nous attend....

a partir de cet instant nous rentrons en zone sécurisée, fouille et dépot en consigne des appareils photos....

entrons donc dans le monde du frêt automatisé de G1XL.... et de ses robots transbordeurs de palettes à antennes !

imaginez un batiment grand comme plusieurs stades de football et parcouru par des dizaines de ces engins en liberté, se rendant d'un quai de chargement à un autre en se croisant dans les allées, virant, passant entre deux alignements de quai avec un centimètre de marge de chaque coté...

les quais de chargement, nous allons donc en parler : le frêt, destiné à être regroupé en direction de l'embarquement est regroupé sur une palette de 3m27 x 2m44 ,

cette palette pouvant avoir différentes hauteurs compte tenu de la zone dans laquelle elle sera chargée :

soute d'avion long courrier 1m60

pont principal d'un 747 cargo 2m44 pour chargement avant (ou arrière, la fameuse 11e position en biais)

3m00 pour chargement au milieu de l'appareil

ce quai de préparation reçoit donc une palette vierge sur laquelle sont regroupés les colis :

toutes ces palettes sont enfin regroupées, prêtes à l'embarquement, dans la partie gauche de l'aérogare ou elles seront conduites vers les avions, soit situés au contact pour les cargos dédiés soit en poste pour le frêt embarqué en soute sur les appareils long courrier

pour finir, la station service au fond de la zone centrale de l'aérogare procure un petit coup de jeune aux convoyeurs fatigués.... en changeant automatiquement, sans intervention humaine, leurs batteries, stockées sur des rayons en hauteur, en sélectionnant une batterie chargée pour remplacer la vide... stupéfiant !

n'oublions pas l'aérogare du Frêt Express, non visitée aujourd'hui

Le hub Express de Roissy Charles de Gaulle traite le produit EQUATION d’Air France Cargo et des compagnies membre de SkyTeam.

Sur le site , des équipes dédiées , une technologie adaptée à l’express :
Code barre et scanning pour la préparation magasin et le tracing
Trieurs pouvant traiter 6000 colis par heure
Véhicules construits sur mesure suivis par GPS

Au service du fret express

Le Hub Express
Un niveau de qualité contrôlé en temps réel.
Un niveau de sûreté optimal: un système de vidéo surveillance relié au PC sécurité opérationnel 24/24 , des équipements rayon X.
Suivi des expéditions:le client peut situer son expédition en temps réel. Le fret est scanné à l’import, à l’export et en transit. L’information est transmise à Traxon via le système informatique Pélican, puis consultable sur le site afcargo.com.

La livraison aéroport / domicile
La Sodexi s’est doté d’un réseau de dédouanement et de livraison dans le monde entier. Ce réseau , MACH + , est construit en partenariat avec des spécialistes identifiés par région (Afrique, Moyen Orient, Amériques…).
Le client bénéficie ainsi des meilleures prestations.

Le supermarché de l'express
Créé en 1996, le Supermarché de l’express repose sur un concept unique au monde.
L'offre : des bureaux et entrepôts privatifs, au sein du Hub Express,pour les clients transitaires , expressistes , intégrés.
Transparence : contacts directs avec les équipes de Sodexi; accès privilégié à l’information et aux systèmes informatiques opérationnels.
Mise en commun des moyens techniques ( véhicules , scanns ...

partenaire d' AF : BA Systemes, le chariot du futur

noreply@hautetfort.com (fyrelax) — Sat, 08 Dec 2007 02:00:00 +0100

la totalité des opérations automatisées de frêt de l'aérogare G1XL s'articule autour de l'emploi de chariots 'spatiaux' équipés de détecteurs de présence, reliés par télétransmission à un centre de gestion : ces matériels futuristes proviennent d'une PME bretonne, BA Systemes :

http://www.basystemes.com/fr/maj-e/c1a1i1b1/les-solutions-logistiques-industrielles-par-agv.htm

nous avons donc croisé au fur et a mesure de notre visite de la gare de frêt de nombreux chariots automatiques, avec leur petite antenne : en voici un spécimen

matériel décrit sur la page du site web de son concepteur - assembleur :

http://www.basystemes.com/fr/maj-e/c1a2i43/produits/agvs/chariots-specifiques.htm

Le Boeing 747F , l'outil d'Air France Cargo

noreply@hautetfort.com (fyrelax) — Fri, 07 Dec 2007 22:20:00 +0100

la flotte 747 cargo d'Air France, dont les dernières machines ''classic'' 747 200F ont quitté la flotte en décembre 2007 se compose désormais de dix appareils, de deux types :

(BCF : Boeing Converted Freighter)

les 747 400 BCF, des appareils ex- passagers convertis au cargo par l'adjonction d'une porte latérale arrière

(ERF : extended range freighter)

les 747 400 ERF, des appareils dédiés, équipés d'origine d'une porte avant à grande ouverture et disposant d'un rayon d'action allongé

24801 (805)	747-481BCF	18/09/2007	F-GISF	lsd Air Atlanta ( 1 year)
25238 (872)	747-428BCF	17/09/1991	F-GISA	Converted 06/2007
25302 (884)	747-428BCF	08/11/1991	F-GISB	Converted 08/2007
25630 (960)	747-428BCF	10/02/1993	F-GISE	Converted 11/2007
32866 (1315)	747-428ERF	17/10/2002	F-GIUA	lsd ILFC
32867 (1318)	747-428ERF	19/11/2002	F-GIUC	lsd ILFC
32870 (1344)	747-428ERF	31/03/2004	F-GIUD	lsd ILFC
33096 (1317)	747-428ERF	31/10/2002	F-GIUB
33097 (1361)	747-428ERF	28/06/2005	F-GIUE
35233 (1382)	747-406ERF	31/01/2007	F-GIUF	lsd KLM (18 months)

visite de F-GISB, un 747 cargo à porte latérale

noreply@hautetfort.com (fyrelax) — Fri, 07 Dec 2007 10:10:00 +0100

hélas pas de Pelican 747 400 ERF - à la spectaculaire porte avant relevante - sur le parking ce matin, nous avons donc porté notre dévolu sur F-GISB, un 747 cargo converti depuis un appareil passager ( par un sous traitant chinois homologué par Boeing) , équipé d'une porte latérale AR gauche. AF dispose actuellement de trois appareils de ce style

les photos étant - hélas - dura lex, sed lex..... interdites à bord, les documents qui vous sont présentés ci dessous proviennent d'archives ouvertes au grand public.....

approcher et monter à bord d'un avion cargo n'est pas une mince affaire, poste de garde au pied de chaque avion, controle d'identité et de laissez passer, échange radio pour vérifier ; une sécurité maximale est appliquée sur l'appareil en stationnement :

nous voici donc à bord : belle hauteur sous plafond, un plancher rempli de galets de roulement et d'ancrage, une échelle de meunier dans la partie avant de l'avion pour monter au poste :

visitons donc le premier étage : nous découvrons la salle de repos du personnel naviguant et des convoyeurs (jockey, oeuvres d'art ou objet de grande valeur ne volent pas seuls), six sièges couchettes de type classe affaire, confortables, plein d'espace alentour....

le nombre de places en mezzanine est limité suite à l'absence de tobogans, exigeant l'emploi d'une poignée d'évacuation avec un ralentisseur de chute, un dispositif par personne à bord.

bon, fini de nous la couler douce, rentrons dans le sujet qui justifie notre présence à CdG, le frêt

descendons l'échelle pour retrouver le pont principal

opération de chargement depuis porte ARG

vue vers l'AR avec l'échelle de meunier

vue vers l'AV avec la porte latérale gauche cargo

(photo d'illustration)

on devine la quantité de marchandises stockables dans un tel volume, plus de 100 tonnes peuvent être embarquées, l'appareil décollant à 410 tonnes...

n'oublions pas les sous sols, vue de la soute AV

nous avons parlé des Pelicans, les 744 ERF à porte avant ouvrante : voici quelques vues, en complément du sujet, récupérées sur les sites d'autres compagnies :

demain, le Boeing 777 F tout cargo

noreply@hautetfort.com (fyrelax) — Thu, 06 Dec 2007 10:10:00 +0100

Comme déja noté dans une page précédente les Boeing 777 passagers d' Air France, tant en version 200 que 300 ont d'ores et déja en soute une capacité de transport Cargo impressionnante :

Dans les trois - quatre ans à venir le Boeing 777 F - cargo dédié - arrivera dans la flotte d' AF, pas de nez relevant à la Pelican cette fois mais une porte cargo latérale AR agrandie, permettant l'emport de certaines charges '' big ''

La relève est donc assurée...